耐久性測試是評估連接線在長期使用中的可靠性和壽命的重要手段。以下是幾種常見的連接線耐久性測試方法

：

1. 插拔力測試

目的：驗證連接線的插拔力是否符合產品規格要求。

方法：將連接線按規定速率進行完全插合或拔出，記錄相應的力值。

參考標準：EIA-364-13。

2. 耐久性測試

目的：評估反覆插拔對連接線的影響，模擬實際使用中的插拔狀況。

方法：按照規定速率連續插拔連接線，直至達到規定次數。

參考標準：EIA-364-09。

3. 機械衝擊測試

目的：驗證連接線及其部件的抗衝擊性能，評估其結構是否牢固。

方法：使用機械衝擊測試設備，對連接線施加規定的衝擊波形（如半正弦波、方波），記錄連接線的耐受情況

。

參考標準：EIA-364-27。

4. 振動測試

目的：驗證振動對連接線及其組件性能的影響。

方法：使用振動測試台，對連接線施加隨機振動或正弦振動，記錄連接線在振動條件下的性能變化

。

參考標準：EIA-364-28。

5. 溫度循環測試

目的：評估連接線在溫度變化條件下的性能穩定性。

方法：將連接線在高溫和低溫之間循環，記錄連接線的性能變化

。

6. 濕熱測試

目的：評估連接線在潮濕環境下的性能穩定性。

方法：將連接線置於高濕度環境中，記錄連接線的性能變化

。

7. 鹽霧測試

目的：評估連接線在腐蝕性環境下的性能穩定性。

方法：將連接線置於鹽霧環境中，記錄連接線的抗腐蝕能力

。

8. 扭曲壽命測試

目的：模擬設備使用過程中受扭曲動作的耐久壽命。

方法：將連接線一端固定在扭曲夾具內，另一端浮動放置在固定夾具內，設定扭矩值，電機帶動扭曲夾具順逆旋轉，記錄連接線的耐久壽命

。

評估連接線的可靠性需要從多個方面進行測試和驗證。以下是根據最新資訊整理的評估方法

：

1. 插拔力測試

目的：驗證連接線的插拔力是否符合產品規格要求。

方法：將連接線按規定速率進行完全插合或拔出，記錄相應的力值。

參考標準：EIA-364-13。

2. 耐久性測試

目的：評估反覆插拔對連接線的影響，模擬實際使用中的插拔狀況。

方法：按照規定速率連續插拔連接線，直至達到規定次數。

參考標準：EIA-364-09。

3. 絕緣電阻測試

目的：驗證連接線的絕緣性能是否符合電路設計的要求，尤其是在高溫、潮濕等環境應力下，其阻值是否符合技術條件。

方法：在連接線的絕緣部分施加電壓，測量絕緣部分的表面或內部產生的漏電流，從而得出電阻值。

參考標準：EIA-364-21。

4. 耐電壓測試

目的：驗證連接線在額定電壓下是否能安全工作，能否耐受過電位的能力，從而評定連接線絕緣材料或絕緣間隙是否合適。

方法：在連接線接觸件與接觸件之間、接觸件與外殼之間施加規定電壓並保持規定時間，觀察樣品是否有擊穿或放電現象。

參考標準：EIA-364-20。

5. 接觸電阻測試

目的：驗證電流通經連接線接觸件的接觸表面時產生的電阻值。

方法：通過對連接線通規定電流，測量連接線兩端的電壓降，從而得出電阻值。

參考標準：EIA-364-06/EIA-364-23。

6. 振動測試

目的：驗證振動對連接線及其組件性能的影響。

方法：對連接線施加隨機振動或正弦振動，評估其在振動條件下的性能變化。

參考標準：EIA-364-28。

7. 機械衝擊測試

目的：驗證連接線及其組件耐衝擊的能力，評估其結構是否牢固。

方法：對連接線施加規定的衝擊波形（如半正弦波、方波），記錄連接線的耐受情況。

參考標準：EIA-364-27。

8. 環境適應性測試

溫度循環測試：評估連接線在急速的大溫差變化下的性能

。

溫濕度組合循環測試：評估連接線在高溫高濕環境下的性能

。

高溫測試：評估連接線暴露在高溫環境中的性能

。

鹽霧測試：評估連接線的耐鹽霧腐蝕能力

。

混合氣體腐蝕測試：評估連接線在不同濃度混合氣體中的耐腐蝕能力

。

線束在極端環境下的表現取決於其設計和材料選擇。以下是線束在不同極端環境下的表現和相關測試數據：

1. 高溫環境

表現：在高溫環境下，線束的絕緣材料可能會降解、變脆、開裂甚至熔化，導致短路或電氣故障

。

測試數據：在高溫測試中，線束被置於高達150的環境中，經過長時間的烘烤，其黏性、絕緣性能和物理強度均未發生明顯變化

。

解決方案：使用耐熱材料，如聚醯亞胺（PI）、聚四氟乙烯（PTFE）或交聯聚乙烯（XLPE），並結合有效的熱管理策略

。

2. 低溫環境

表現：在低溫環境下，線束的絕緣材料可能會變脆，導致開裂或斷裂，增加短路或電氣故障的風險

。

測試數據：在低溫測試中，線束在-40的極寒條件下仍能保持良好的柔韌性和黏性，確保線束的牢固連接

。

解決方案：選擇在寒冷環境中保持柔韌性的材料，如硅樹脂或含氟聚合物，並確保所有材料的額定溫度達到預期的最低溫度

。

3. 潮濕和水接觸環境

表現：在潮濕或水接觸環境中，濕氣會滲入線束，導致短路、金屬部件腐蝕和潛在的電氣故障

。

測試數據：在鹽霧測試中，線束被置於35C、5% NaCl溶液噴霧的環境中，持續24小時或更長時間，測試結束後檢查其外觀及電氣性能

。

解決方案：使用聚氨酯（PUR）或氯丁橡膠等材料製作外護套，以防止水侵入；選擇密封或包覆成型的連接器，以防止濕氣進入關鍵區域

。

4. 化學接觸環境

表現：在接觸化學品、油類和溶劑的環境中，線束的絕緣材料可能會降解，導致脆性、裂縫或膨脹，損害線束的完整性

。

解決方案：使用耐化學腐蝕的絕緣材料，如PTFE、四氟乙烯（ETFE）或氟化乙烯丙烯（FEP），並考慮使用額外的保護塗層

。

5. 機械應力和磨損環境

表現：在振動、移動和磨損等機械應力影響下，線束的絕緣層可能會磨損，導致導線裸露、短路甚至完全失效

。

解決方案：選擇耐機械磨損性能高的材料，如交聯聚乙烯（XLPE）或熱塑性彈性體（TPE），並採用扣眼、夾子和扎線帶等部件來減少導線的應力

。

6. 電磁干擾（EMI）和射頻干擾（RFI）環境

表現：在電磁干擾嚴重的環境中，線束可能會接收到不必要的信號或干擾其他電子系統，導致數據損壞、通訊錯誤或設備故障

。

解決方案：使用帶有編織屏蔽層或箔屏蔽層的屏蔽電纜，以防止電磁干擾和射頻干擾，並確保屏蔽的正確接地

。

什麼是ADAS?

1. 先進駕駛輔助系統（Advanced Driving Assistance System）是利用安裝在車上的各式各樣感測器（毫米波雷達、雷射雷達、單/雙目攝像頭以及衛星導航），在汽車行駛過程中隨時來感應周圍的環境，收集數據，進行靜態、動態物體的辨識、偵測與追蹤，並結合導航地圖數據，進行系統的運算與分析，從而預先讓駕駛者察覺到可能發生的危險，有效增加汽車駕駛的舒適性和安全性。
2. 近年來ADAS市場增長迅速，根據Yole Development報告顯示，ADAS系統和資訊娛樂系統的處理能力預計將在未來五年內大幅提升，最高將高達3倍，原來這類系統局限於高端市場，而現在正在進入中低端市場。大家紛紛討論的問題是，這種增長將發生在哪裡？邊緣感測器、區域中央處理，還是汽車中央處理？

從邊緣處理到中央處理

在ADAS系統出現之前，汽車電子產品的快速增長促使汽車OEM廠商重新思考他們希望如何分配這些電子產品。現在，邊緣感知加速了這種需求的到來。部分問題在於數據通訊的成本和管理，智慧感知進一步加劇了這個問題。

然而，感測器融合必須融合來自多個感測器視角和類型的數據，這通常不能適應邊緣或中央處理，需要邊緣AI來快速識別和減少數據量，同時，隨著具有一定無人駕駛能力的智慧汽車的發展，這些智慧汽車必須將分散式輸入集成到一個駕駛策略管理器中。這種類型的AI是不能分發的。為了安全和集成，必須由中央控制器來處理。

中央控制器需要三種不同類型的ADAS系統處理能力——邊緣、區域和中心，並且具有三種不同的配置。AI的邊緣必須保持速度和低成本的優勢（因為汽車周圍會有很多這樣的設備），單個處理器提供高達5 TOPS的計算能力。集成來自多個邊緣設備輸入的區域處理器必須提供更高水平的並行性和性能，這需要依賴於計算能力高達20 TOPS的更昂貴的多核實現。最後，中央駕駛策略引擎必須根據場景訓練的行為進行推理，可能還需要支持某種程度的實時訓練。這個引擎很可能是一個高成本的多核設備，每個核心都是多核，提供200 TOPS或者更高的計算能力。

ADAS系統的可擴展性意味著什麼？

在部署ADAS系統時，培訓、優化和基礎設施軟體是最大的投資部分。因此，在整個產品線中以統一的方式支持這些元素對於經濟上尤為重要。邊緣解決方案可能比區域或中心解決方案更适合輕量級，這樣，可以用不同的編譯器選項來編譯經過訓練的公共網路，並將其映射到邊緣、區域和中心解決方案。相應地，AI硬體平台應該支持向上/向下擴展。相同的架構可以部署為單個神經引擎或多個並行引擎，具有統一的數據流控制和內存級別優化。即使有必要，也可以擴展到多核實現。

但是有一個問題。僅僅因為解決方案必須是可擴展的，網路開發人員就必須放棄任何他們知道可以提高性能和降低功耗的優化嗎？他們應該能夠使用所有最先進的人工智慧方法來實現他們的目標。或者在完全混合精度神經MAC陣列中提供的各種激勵和權重數據類型。改變層精度可以顯著降低存儲器需求和功耗。稀疏引擎走得更遠，不再需要乘以零，在低精度層會更常見。這不僅提高了性能，還降低了功耗。

在最先進的加速器中，自定義操作是必不可少的。將這些操作添加到推理中的一種方法是使用外部加速器。另一種方法是在可編程向量處理單元中具有與原始硬體引擎相同水平的計算能力。